過半市占率、99％的營運妥善率，凱勝綠能在短短數博客來 ecoupon 年內，以後起之秀之姿，成為國內電動巴士龍頭。不過，凱勝雄心不只於此，而是希望從電動巴士到電動小客車、從大眾交通工具到共享經濟，從上游到下游串接台灣傲視全球的技術，打造全方位綠能產業鏈。

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凱勝過去是比亞迪獨家代理商，比亞迪不管在電動小客車或電動巴士的研發實力都無庸置疑，去年更是全球電動汽車的銷博客來書局網路書店售龍頭，不過，比亞迪並未投資凱勝，凱勝憑藉的是在電動車市場的規畫與整合能力才得以竄出。

凱勝副總劉弘麟指出，如果把凱勝想成單純代理，轉一手銷售，那真太簡單，凱勝是與比亞迪簽訂技術授權合約，並委由合格大客車製造廠馨盛進行組裝，透過三方合作，串起台灣電動巴士的產業鏈，也讓國內廠商都能分得電動車商機。

以凱勝K9電動大客車為例，因為是全鋁合金車身，打造工藝難度高，但凱勝做到輕量化40％，以及抗扭度提高20％，加上高效能輪邊直接驅動電機系統及先進的分布式BMS電控管理系統，三項核心技術結合，大幅提升整體壽命、駕駛里程及產品妥適率。

占電動車成本最高的電池，凱勝擁有比亞迪的原廠技術支援當靠山，並導入國內電池廠長利生產的磷酸鋰鐵電池，長利不僅通過歐洲認證，和台塑集團合作成為電池供應商，也通過原廠比亞迪的測試過關而生產製造。

打好本業基礎後，凱勝再與研華和用新科際共同開發「車聯網車載資通訊系統」，為電動巴士及電動小客車的未來需求做好準備，這套車隊管理系統除提升競爭力，更切和智慧運輸及環保節能的主流趨勢。

(中國時報)
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